لقد كانت الخدمات اللوجستية البحرية دائمًا رابطًا مهمًا في التجارة الخارجية للمنسوجات، كما تؤثر أسعار الشحن بشكل مباشر على الأرباح.

عندما تحدث بعض حالات الطوارئ، على سبيل المثال، خلال فترة الذروة لحادث الصحة العامة السابق، كان سعر الشحن البحري يرتفع كل يوم تقريبًا، مما كان له تأثير كبير على شركات النسيج.

الآن، يحذر وكلاء الشحن العملاء من أن الطلب على الشحن بين آسيا وأوروبا بدأ يشبه ما كان عليه في ذروة الوباء.

تطبق شركات الشحن رسومًا إضافية في موسم الذروة وGRI"عقود طويلة الأجل وقصيرة الأجل"أعلنت كل من هاباغ-لويد وMediterranean شحن شركة وCMA سغم عن زيادات في أسعار الشحن البحري من الشرق الأقصى إلى أوروبا. لكن وكيل شحن بريطاني كشف أن أسعار الشحن التي أعلنتها شركات الشحن سرعان ما تم سحبها لأنه تم استبدالها بأسعار أعلى.

بالإضافة إلى ذلك، ذكر وكلاء الشحن أيضًا أنه نظرًا لضيق السوق والتعديلات على استراتيجيات شركات الشحن، فقد أغلقت العديد من شركات الشحن آلية الحجز لـ كاذبة والفتحات الفورية ولن يتم إعادة فتحها حتى يونيو أو بعد ذلك. وهذا يعني أنه حتى لو كانوا على استعداد لدفع أسعار شحن أعلى، فقد لا يتمكنون من حجز مكان في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى تفاقم التوترات في سوق الشحن.

كما تأثرت الطرق غير ذات الصلة. على سبيل المثال، ارتفعت أسعار الشحن على الطريق بين آسيا وأمريكا اللاتينية بشكل ملحوظ. ويبلغ معدل الشحن الحالي 9000 دولار أمريكي إلى 10000 دولار أمريكي لكل 40 قدمًا، ويتم نقل السعة إلى طرق أكثر ربحية.

وبالإضافة إلى ذلك، بدأت مستويات أسعار العقود والسعر الفوري في التباين. تختلف أسعار العقود طويلة الأجل اختلافًا كبيرًا عن الأسعار قصيرة الأجل، مع بعض الاختلافات التي تتجاوز 3000 دولار أمريكي لكل 40 قدمًا. تقوم خطوط الشحن بإعطاء الأولوية بشكل متزايد وتحميل الشحنات ذات الإيرادات الأعلى للتخفيف من النتائج المالية الكئيبة في الربع الرابع من عام 23، وإلى حد ما، النتائج المتواضعة في الربع الأول من عام 24.

لقد زاد وزن آلة السحب الأوتوماتيكية لدينا، وزادت التكاليف بشكل ملحوظ.